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     圍繞“一帶一路”建設，近年來中國各地紛紛開通各類貨運班列，加速國內國際物資、貿易流通。臨近年底的12月28日，來自“世界屋脊”的西藏終于開出了自己的“班列”——“西藏號”。而2016年內，已有三趟與公路、水路聯(lián)運的班列往返西藏與內地之間，青藏高原正開啟貨運“大流通時代”。

     2016年5月，中國首列南亞公鐵聯(lián)運的國際貨運列車“蘭州號”開通；12月初，首列粵藏中南亞班列開通。這兩趟分別從蘭州、廣州發(fā)出的班列均通過西藏中轉，采用公鐵聯(lián)運模式，從西藏吉隆口岸出關至尼泊爾。西藏已將中國內地與南亞國家緊密相連。

     有評論認為，這是西藏在補足物流短板、促進內外貿融合發(fā)展，加快發(fā)展開放型經濟方面做出的重大嘗試?！疤m州號”南亞國際貨運線常態(tài)化運行后，將形成中國唯一一條“一帶一路”南亞高原絲綢之路貿易通道，帶動甘肅、青海、西藏及南亞地區(qū)相關產業(yè)快速發(fā)展。

     而廣東及周邊省區(qū)作為中國對尼泊爾等南亞國家出口的主要貨源地，粵藏中南亞班列開通實際是連接“一帶”和“一路”兩個地區(qū)重要的陸路通道，符合市場中長期需求，將加速西藏牽手“南亞經濟圈”。

     長期以來，受制于遠離內地城市集群、高寒缺氧、市場狹小、運距過長等現(xiàn)實問題，西藏與區(qū)外的物資交流程度較低。12月28日的“西藏號”班列首次采用鐵路集裝箱運輸，在突破交通成本這一最大瓶頸上，邁出了實質性的一步。

     首班“西藏號”從拉薩啟運，35節(jié)車廂、共70只集裝箱“滿載”發(fā)送，終點為寧波北侖港，全長約4500公里，預計5至6天到達。主要運輸物資為高原礦泉水，總計1890噸。抵達寧波后，貨物會通過水運和公路運輸?shù)介L三角等地。

    “西藏號”班列由西藏中興商貿集團和中國海運行業(yè)龍頭中遠海運物流有限公司合作開通。西藏中興商貿集團董事長董金江介紹，通常運距在500公里以內會選擇公路，超過1500公里則會選擇鐵路，“鐵路+集裝箱單元化運輸能最大化降低運輸成本。”

     此外，西藏還是典型的生產生活資源輸入型省份，運輸成本使得物價高于內地。董金江表示，“西藏號”為雙向班列，通過搭建高效率、快流通、低成本的大物流體系，將充分活躍區(qū)內貿易、平抑物價，同時極大助力“西藏好水”及特色產品產業(yè)邁出西藏，走向世界。

待運營成熟后，“西藏號”將陸續(xù)增加拉薩往返北京、鄭州、廣州、成都、蘭州等路線，董金江認為這將極大促進南亞貿易中通過海運的物資回流至陸路班列運輸，拉薩將成為對南亞國際貿易的重要樞紐，形成國際貨物與國內貨物在西藏乃至中國西部的大流通。

這家西藏的貿易公司還計劃以公、鐵、海聯(lián)運的方式，把尼泊爾和印度的貨物經過西藏以及中國內地輸送到日、韓，初步預計在2017年5月開通。

西藏自治區(qū)國資委主任余和平表示，開行“西藏號”班列，是西藏物流產業(yè)轉型升級的重要標志，是落實“一帶一路”和面向南亞開放的重要通道、推進西藏全方位開放和對外合作的重要舉措，必將進一步推進沿線物資交流合作，助力西藏加速融入中國統(tǒng)一市場進程，促進西藏資源優(yōu)勢向現(xiàn)實經濟優(yōu)勢轉化。(完)